林一跟王星的《互不侵犯条约》，效力比厕纸也高不到哪里去，他们两个想必都不会因此放松警惕。

　　不过每团的及时收手对投资人来说就大松了一口气，因为避免了一场无谓的烧钱竞争。

　　他们对于林一这次的处置还是很满意的，自己没有付出什么代价，靠着借力打力就把每团这头恶犬拒之门外。

　　趁着这股热乎劲儿，林一想着把计划中的一件事情给办了。

　　“当初万里出行跟嘟嘟打车合并的时候，我曾经承诺过下一轮融资的时候拉高估值。”

　　“现在距离那个时候已经半年过去了，跟投资人关系也不错，我想该是时候兑现这个承诺了。”

　　“另外，还有一件事情我们几个是清楚的，不出意外的话这应该是万里出行上市之前最后一轮融资了。”

　　不考虑合并的话，这应该是万里出行的F轮融资，不过公司目前的状况通常称为Pre-IPO轮。

　　这一轮之所以特殊，是因为创业公司到这个阶段考虑上市的时候，一般来说业务规模和市场份额都达到了一定的程度，意味着行业竞争的胜出者。

　　而一级市场跟二级市场通常是有价差的，也就是说普遍预期上市之后的市值还会涨得更高。

　　所以，Pre-IPO轮是个风险较小而收益确定性比较强的时机。

　　这是一个香饽饽，林一之前投资宁王时代就有点儿这个意思，给谁不给谁其实都是人情世故。

　　当然潜规则也不少，某些很有能量的人士喜欢在这个阶段打秋风，不给就上不了市，俗称买路钱。

　　林一倒不怕那个，尽管现在大家都以为他说的上市是去美国，其实他的目标是港城联交所。

　　选择美国短时间来看或许在估值上会有优势，而且上市条件更加宽松，但再往后麻烦会很多。

　　林一当然不会把别人的坑再踩一遍。

　　“公司其实并不缺钱，跟嘟嘟合并之后补贴的支出大为减少，至去年底已经完全取消。”

　　“之后业绩进入一个相对稳定的匀速发展阶段，主营业务基本实现盈亏平衡，正在想着全年盈利的目标迈进。”

　　“你把那些不赚钱的业务都砍掉了，现在花钱的无非是共享单车上的投资，还有造车以及跟熊厂合作的自动驾驶方面的投入。”

　　“从账面上来看公司没有多少融资需求，至少不迫切。”

　　跟林一商量这事儿的当然还是CFO刘简妮，不过这不代表着她不赞成这次融资，因为她跟着就问道：

　　“除了估值之外，这一轮你还打算实现什么目的？”

　　林一表示：“虽然我们的新业务现在还没有到大规模投入的阶段，但是多持有一点现金储备也无妨，不能等到真正花钱的时候再去要钱。”

　　“另外就是平衡各路股东的关系，尽量满足他们的要求。”

　　万里出行的股东会或许称得上是全行业最复杂的，集齐了BAT三大神兽，以及大量知名的风投机构。

　　不过这一轮的局势倒是比林一预想得要简单一点，因为大家认购的热情并不踊跃。

　　刘简妮汇报了两点原因。

　　“其一是这次我们寻求的估值水平比较高，达到了投前500亿美元，这个金额已经比美国的Uber也不逞多让。”

　　“外界投资人表达了不满，认为我们整合大陆市场已经有半年左右的时候，却没有继续进取，支撑不了这个估值。”

　　“但前几轮的投资人都是满意的，因为这笔上一轮已经有了50%左右的涨幅，他们的收益可观。”

　　“其二就是公司现在财务状况良好，大部分投资人预期我们今年能够顺利实现盈利，这样的话跟投的意愿就不高了。”

　　林一没觉得遗憾，他把条件开得比较高，本来就是想挡掉一部分，实际上他主要的意向投资人就一个。

　　“孙正义那边怎么说？”

　　“软银也觉得我们的估值比较高，还在谈，不过我觉得对方是有可能认可的，因为他们想投一笔大的。”

　　林一之前答应过孙正义，等愿景基金募集完成之后，要再给他一个增持的机会，不过当然不能太便宜。

　　最后的结果也没让他以外，软银最后还是答应了。

　　他们投了50亿美元。

　　这样一来本轮的金额就已经很不小了，其他投资人都没有跟投，因为出手少了容易相形见绌，索性让出这个机会给软银演独角戏。

　　孙正义真的很看好出行，他还准备给Uber及其竞争对手都掏一笔大钱。

　　林一当然没有义务提醒他，现在打车软件的估值已经接近历史高点，未来成长空间不大了。

　　不过有一个值得注意的地方，本轮融资过后单单软银在万里出行的持股比例已经高于10%。

　　考虑到A厂与软银的关系向来紧密，经常在投资的时候作为实际上的一致行动人出现，他们在公司的话语权还是很大的。

　　相应的，这笔巨款到账之后，林一在公司的持股比例也降到了一个新低。

　　万里出行与嘟嘟打车合并之前，林一个人的持股已经不到30%，合并之后只有14%多。

　　这一轮融资过后，将继续下降至13%。

　　以万里出行目前的状况，林一倒是不操心谁想把自己从位置上赶下来，不过有着程惟血淋淋的例子在前，还是早做准备为好。

　　林一已经在筹划，明年上市的时候要采取的AB股的架构，保证自己能够以少量股权保持投票权上的优势。

　　万里出行融资50亿美元，投后估值达到550亿美元的消息一出，惯例地引发了一阵惊呼。

　　但实际上没有太大的舆论反响，因为此时打车大战的热度已经过去，反而它融了这么多钱大家都不知道要干嘛。

　　相比之下，另外一件事情反而更让吃瓜群众感兴趣。

　　虽然交易细节很多都是不公开的，不过作为拥有这么多投资人的非上市公司，万里出行的透明度已经很高了。

　　所以有消息灵通的媒体打探到，本轮过后林一的个人身家已经超过70亿美元，继续保持了“白手起家的90后第一富豪”地位。

　　对于林一来说，这件事的最大意义在于万里出行已经完成了上市前的股权梳理，IPO之前预计不会发生变动。

　　万事俱备，只欠东风。


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