对于陈耕说的要在车身外面附加伪装这一点，尼克·海森堡完全不觉得有什么问题，作为一款还没有完成最终定型工作的新车，一般情况下是不可能在这个时候让经销商接触到的，AMC集团允许自己试乘试驾已经是很给自己面子了，对AMC集团决定对车子进行附加伪装措施的做法表示不满？

　　尼克·海森堡还没二到那个份上。

　　试车要临时附加伪装，但在正式开始试驾之前，尼克·海森堡决定先亲自静态体验一下这车的空间、舒适感如何：一辆车，开起来的操控和舒适度要好，可同样的，静态的乘坐也要好才对。

　　上了车，尼克·海森堡的第一感觉就是：宽敞！敞亮！

　　不管是头顶空间还是左右空间，都格外的宽敞，尤其是因为底盘加高了缘故，这辆车的视野格外的好，比欧洲最畅销的小型车标致205、狼堡POLO以及高尔夫的视野不知道好了多少。

　　紧接着，尼克·海森堡的第二个感觉就是：这张座椅是真特么的舒服啊。

　　下意识的往副驾驶的位置看了一眼，座椅似乎也没什么稀奇的，就是一张很普通的绒布座椅，可不知道为什么，这座椅坐着就是舒服，不但软硬适中，而且坐垫对大腿和屁股的承托可谓恰到好处；使劲往靠背上靠了靠，靠背也很舒服，对腰、背的支撑都很好，座椅两侧略带一点包围，左右晃了晃，这座椅两侧的包围可以很好的起到激烈驾驶时的支撑作用——一句话，虽然这座椅很平凡，貌不起眼，但真的是一张很好很舒服的座椅。

　　杰克·韦尔奇在一旁对尼克·海森堡说道：“海森堡先生，我们为这张座椅配备了八向电动调节和四向腰部支撑调节功能，您可以试着调整一个您最舒服的坐姿。”

　　“这个座椅可以八向调节？”尼克·海森堡震惊了。

　　戴姆勒集团前两年刚刚上市的旗舰级车型W126（奔驰S级）甚至将他们的带有电动加热功能的电动八向调节功能的座椅当做了核心卖点之一，而这辆暂时还不知道叫什么名字的车，竟然也配备了八向电动调节座椅？！真是……

　　美国佬真特么会享受啊。

　　“是座椅八向电动调节外加四向腰部支撑调节，加起来是12向调节功能，”说起这个，杰克·韦尔奇非常的得意：“另外副驾驶也同样支持八向调节功能，海森堡先生，我们主打欧洲的这几款车型的座椅，全都是与约翰霍普金斯大学的生物工程学院联合开发的，采用了最符合人体工程学的设计。

　　另外，除了这种最顶配的座椅之外，我们还提供八向手动调节、六向电动调节以及六向手动调节等多种不同配置的座椅，但不管是哪一种配置的座椅，我保证它们都比欧洲市场上同价位的车子的座椅要舒适的多，是多的多的多，而且是跨两级以上的舒适度。”

　　杰克·韦尔奇的话有吹牛之嫌，但尼克·海森堡却不觉得杰克·韦尔奇是在吹牛，因为自己屁股下面的这张椅子实在是太舒服了，自己不是傻子，神经也不迟钝，能够感觉的出来，他连连点头附和道：“是的，这的确是一张好椅子。”

　　这张座椅是如此的舒适，以至于尼克·海森堡甚至有种将这张座椅拆下来安装到自己那辆沃尔沃上面的心思了。

　　好好的感受了一番这张让自己颇有些欲罢不能的座椅，尼克·海森堡这才将目光放在内饰的设计上，看到这车子的内饰，尼克·海森堡就是轻“咦……”了一声：这内饰、还有这做工……

　　不知道别人看到这内饰的时候是什么感觉，反正他觉得陈耕设计的这辆车的内饰，单单只是看上去的感觉，就起码比欧洲现在正在卖的那些汽车的内饰的设计理念领先十年以上，这种感觉不好形容，但如果将欧洲现在最热销的主流家用车与这辆车放在一起对比内饰，尼克·海森堡敢以资深汽车经销商的高级主管的眼光发誓：消费者绝对会被这内饰吸引住，说不上来哪里好，但看着就是舒服。

　　手下意识的往中控区以及档把的位置一摸，尼克·海森堡眼睛又是一亮：舒服！顺手！

　　中控台上的各个功能按键怎么按都顺手，档把的位置也顺手，难道……

　　尼克·海森堡忍不住向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您在设计内饰的时候，也应用了人体工程学的理念吗？”

　　“当然，”陈耕笑眯眯的点头：“是不是觉得特别舒服、特别顺手？”

　　“是的是的，就是这种感觉。”尼克·海森堡连连点头。

　　从驾驶位上下来，来到后排，后排空间很大，腿部空间大致上和奔驰W123（E级）相当，至于头顶空间，那可就不是一般的宽敞了，而且因为坐垫较高较厚，坐姿比较舒展，乘坐起来很放松，空间的感觉不是轿车所能相提并论的。

　　更难得的是，座椅还非常舒服，虽然比前排座椅的舒适度稍微差了点，后排座椅的支撑性、承托感以及也很好，尤其是靠背的角度，太舒服了，比市面上常见的家用车的后排座椅不知道舒服了多少。

　　陈耕提醒他：“海森堡先生，后排座椅的靠背角度也可以调节，你试试看。”

　　后排靠背角度也可以调节？

　　一些两厢车的靠背可以放平好方便装载更多东西，但迄今为止，尼克·海森堡还从没见过哪款车的后排座椅的靠背角度可以调节的，按照陈耕的指点扣住靠背顶部的一个小扳手，果然，靠背具有五个角度可以调节，乘客完全可以根据自己的需求调节自己喜欢的角度。

　　尼克·海森堡的眼睛又亮了：这些可都是卖点啊。

　　…………

　　静态体验了一番，尼克·海森堡心满意足，对这款车的市场前景瞬间信心十足：只要这车开起来的驾乘感不是太糟糕，这个虽然有点古怪、但确实很舒服很实用的车一定会畅销整个荷兰。

　　也是直到这时候，正在的能者AMC的工作人员为车子披挂伪装的尼克·海森堡才忽然意识到一个问题：“费尔南德斯先生，这车的名字叫什么？”

　　“叫‘城市游牧民’。”陈耕说道。

　　“城市游牧民？”尼克·海森堡品咋了一番，连连点头：“好名字，太形象了。”

　　“至于这两款车……”

　　陈耕指着眼前另外三辆，这三辆车其实是两款，其中两辆是一款车两个型号：一个标准的两厢版和一个wagon旅行版，至于另外那辆个头更小的，则只有两厢版，对尼克·海森堡说道：“这两款车的竞争对手分别是狼堡的高尔夫、Polo以及标致的205。”

　　这两款车的竞争车型竟然是高尔夫、Polo和标致205？

　　尼克·海森堡惊讶了，他忍不住指着左侧的那两辆车说道：“费尔南德斯先生，这车比高尔夫大的多吧？”

　　说完，又指向右侧那辆个头小很多的车：“还有这个，也比Polo和标致205大的多，这个……”

　　高尔夫、Polo以及标致205作为欧洲最畅销的紧凑型两厢轿车，桑坦德汽车销售集团当然有售，但眼前这辆被费尔南德斯先生作为高尔夫直接竞争对手的车型比车身长度只有3.7米左右的高尔夫（第一代）明显大的多，大出来至少两圈！

　　尼克·海森堡脑中立刻浮现出此前AMC首席执行官杰克·韦尔奇先生给自己提供的资料上面提到的关于这辆车的车身数据：4148mm*1735mm*1440mm，轴距为2512mm，比狼堡高尔夫的3705mm*1610mm*1395mm的车身参数看上去大的太多了。

　　至于旁边的那辆wagon旅行版，车身长度则达到了差不多4.5米，几乎相当于狼堡集团的当家中型车passat  B2和B3的体量和个头。

　　至于旁边那辆与Polo、标致205抢小型两厢车市场的车型，车身长度也达到了3.9米，明明是紧凑级两厢轿车的体量，甚至比紧凑级的高尔夫还要大一些，但居然去跟小型的Polo、标致205抢市场……

　　更大的车身意味着更宽敞和更舒适的乘坐空间，而且安全性也更高，但这不是最重要的，最重要的是，尼克·海森堡觉得自己大概明白AMC汽车的市场开发策略了：A这分明是在玩差异化策略啊，用更大的车型冲击你，就问你怕不怕？

　　陈耕点点头：“我们AMC高度重视欧洲市场，愿意为欧洲的消费者提供更好的产品。”

　　“……”

　　尼克·海森堡有些无语：那就直接说你们是准备用差异化策略和欧洲本土的汽车企业进行竞争呗，至于说的这么冠冕堂皇？！但是……

　　尼克·海森堡喜欢AMC汽车这么干，他甚至已经预料到了这三款车型上市之后的市场反应：只要这三款车的驾乘品质和整体做工达到了平均水准，凭借着差异化的策略一定会热销，而桑坦德集团就可以狠狠的赚上一笔。

　　至于AMC的做法会不会对欧洲汽车企业造成冲击、以及会造成多大的冲击，尼克·海森堡毫不关心，也不在乎：这跟桑坦德集团有什么关系？有本事你们也拿出同样的产品来跟AMC打擂台啊。


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