这个点子是林冬灵机一动出现的。

　　但是他越想越觉得可行。

　　猫厂可以成立一个类似于“创业孵化器”的东西。

　　创业孵化器，就是在企业创办初期或者企业遇到瓶颈时，提供资金、管理、资源、策划等支持，从而帮助企业做大或转型。

　　这个是针对创业的。

　　猫厂的孵化器针对的对象不是初创公司，而是已经拥有研发能力的科技公司。

　　猫厂会提供什么服务呢。

　　第一，是技术支持。

　　这方面是猫厂一直在做的事情，但是都比较的分散，可以尝试制定一个系统化的操作方案。

　　也就是一个标准。

　　第二，是资金支持。

　　重点来了。

　　类似于盛京拓棘科技这样的公司，遭遇到了重大的资金困难，甚至差点卖给了骗子企业。

　　作为盟主，给点钱渡过难关，这个合乎情理吧。

　　林老板暗搓搓的算了一下。

　　芯片联盟现在大概有五千家企业。

　　从统计数据上看，华夏目前企业信息存量超过1亿家，其中包括在营业企业3000万家，个体商户4000万家，注销的企业3000万家。

　　这其中，科技推广和应用服务业的有  100万家。

　　软件和信息技术服务业的有92万家。

　　2015年全国通过认定的高新技术企业共有31683家。

　　2016年全国通过认定的高新技术企业共有42937家。

　　也就是说，猫厂的芯片联盟，其实囊括的只是冰山一角，看似非常厉害了，可它还可以更厉害一些。

　　假如，芯片联盟通过扩张，发展到了一万家。

　　其中有两百家有资金扶持的需求，猫厂一家给一千万——这钱根本不顶用，就是打个比方——这就需要二十亿。

　　完美！

　　此外，喵芯还可以为这些企业提供其他的一些服务。

　　比如人才培训、法律支持、联盟范围内的资源调配等等。

　　这些都是花钱的买卖。

　　为了联盟，死而后已。

　　太特么的伟大了。

　　差点把自己都感动哭了，眼泪顺着嘴角留下来，吃块烤肉压压惊。

　　林冬愿意称呼这个为“孵蛋器”。

　　和集团里的榨汁机相对应。

　　这一年的七月份，华夏发生了很多事情。

　　共享单车全面崩盘。

　　膜拜单车断臂求生，将公司整体打包卖给了团美，胡薇上亿身家全身而退。

　　FOR则拒绝了阿狸的低价收购，试图挺过寒冬迎接新生命。

　　其他共享单车品牌就没有这么好的运气了。

　　一个个的纷纷破产。

　　一个行业的死亡并不会引发社会关注。

　　那是经济学范畴的东西。

　　然而，当数以千万计的人押金拿不回来的时候，这就成了社会事件。

　　也就是这个时候，很多普通人才明白“有限责任”是个什么概念。

　　什么叫有限责任公司？就是责任都是公司的，公司欠的钱又不是我股东欠的钱，只要完成注册资本的出资义务，后面公司破产了，关我什么事。

　　有什么问题你去告吧。

　　押金不过200块，你去告他们，要么自己搜索学着写诉状，自掏路费去注册地告。

　　或者你也可以请律师，诉状里要求被告承担律师费等费用。

　　为了200元钱你去告，就算你告赢了，好，法院判他们退你押金，承担律师费，大不了人家账上负债再加一笔律师费，掏不出钱来还是掏不出，你可是要真金白银线先给律师付上钱的。

　　正所谓，杀人放火金腰带，修桥补路无尸骸。

　　资本运作的恶心之处，还远远没有到结束的时候。

　　反倒是猫厂在共享单车行业的表现，让人刮目相看。

　　猫厂早早的就发现了这个行业的前景，快速进场布局，将共享单车发展到了大大小小许多城市。

　　可惜，资本的嗅觉闻到了商机。

　　一大堆资本涌入了进来。

　　让这个原本利国利民的行业成了资本的战场。

　　猫厂很心痛行业走向了不属于他们预期的发展。

　　于是果断的退场。

　　不过，他们并没有对行业彻底的绝望，而是和嗨喽一起探索出了更健康的模式。

　　小喵出行应运而生。

　　以支付喵信用为“押金”，制定了更合理的定价政策。

　　智能化的调度车辆分布。

　　小喵出行逆流而上，成了整个共享单车最后的曙光。

　　就连收购了膜拜的团美都在抄作业。

　　说起小喵出行。

　　六月份号称要进军网约车的小喵出行，他们订制的车型已经出现在了申城的街头。

　　搭配的都是经过了各种培训，持证上岗的优秀司机。

　　这事还上了主流媒体的新闻。

　　猫厂的新能源车也交付了少部分用户。

　　各种评测的数据也开始出现了。

　　和官方给的相差无几。

　　对比拉斯特的新能源汽车，国产神喵不仅续航和充电方面略胜一筹，甚至连内饰板材都做到了秒杀。

　　这让拉斯特车主像是吃到了翔一样。

　　他们买拉斯特新能源车，Model  S动辄百万，Model  X也要八十万以上。

　　国产神喵才二十五万起。

　　而且拉斯特汽车一车难求，订购动辄好几个月甚至超过一年都拿不到货。

　　2014年，在拉斯特亦庄维修站，被无数人追捧的拉斯特，在愤怒的维权车主于鑫泉手上瞬间变成了不堪入目的“破车”。

　　为了争做第一批特斯拉车主，于鑫泉与其他维权车主一样，于2013年10月交了25万元定金订购了ModelS之后，但在2014年4月份临交车前，他发现自己并不在首批提车的车主范围之列，于是与其他同样“遭遇”的车主一起进行了维权。

　　最后拉斯特销售建议于鑫泉提取展车，并称展车与新车没有任何区别。然而于鑫泉表示，自己坚决不能要一辆二手车，并最终提车当天砸车。

　　几乎每一个拉斯特车主都有一把辛酸的提车血泪史。

　　好在到手之后确实很装比。

　　你看不起我开电动车的，却不知道我的电动车价值百万。

　　有种开大众辉腾的自豪感。

　　按照拉斯特的规划，他们2017年希望在华的业绩实现翻番，销售额要成功突破了20亿美元的大关。

　　也就是说，拉斯特至少要卖掉两万辆特斯拉电动汽车。

　　这个目标的实现并不艰难。

　　数据统计，拉斯特上半年实现了一点二万台的破纪录销量。

　　然而，猫车来的太快，就像龙卷风~


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